Porsche ha presentato l’ultima generazione dell’auto da corsa più venduta al mondo: la nuova 911 GT3 Cup. Si tratta della 911 GT3 Cup, pronta per correre nella stagione 2021. La vettura, non ancora presentata al pubblico, è già stata ordinata dai principali team che parteciperanno ai monomarca Porsche Carrera Cup e al Mobil 1 Supercup.
L’auto da Coppa dallo stile spettacolare è la prima versione da corsa basata sull’attuale generazione 992 e la prima vettura da corsa Porsche a presentare un ampio corpo con specifiche turbo.
Producendo circa 510 CV, supera di 25 cavalli la potenza del suo immediato predecessore. Inoltre, la nuova GT3 Cup può funzionare con carburanti sintetici, il che riduce significativamente le emissioni di CO2 in condizioni di gara. I tempi sul giro della nuovissima Cup 911 dovrebbero essere ridotti di un buon 1%, a seconda del tracciato.
Porsche ha presentato la prima vettura in assoluto della 911 Cup nel 1990. Era basata sulla generazione 964 ed è entrata nella sua stagione di debutto nella Porsche Carrera Cup tedesca con 260 CV. Dal 1993, ha anche corso nella nuova Porsche Supercup, che faceva parte del programma di supporto della Formula 1. Negli anni successivi, seguirono altre cinque generazioni di questo veicolo da corsa di eccezionale successo, di cui ad oggi sono state prodotte un numero record di 4.251 unità.
“La 911 è passata alla storia come modello di base per le Carrera Cup e la Porsche Mobil 1 Supercup – nessun’altra auto da corsa ha trovato tanti clienti soddisfatti dal 1990 come la 911″, afferma Michael Dreiser, Direttore Vendite Porsche Motorsport. “La nuova 911 GT3 Cup inizia ora un nuovo capitolo. Il nostro obiettivo è superare la soglia dei 5.000 in produzione nei prossimi anni. Come il suo lignaggio ancestrale, questo modello assisterà anche un’intera nuova generazione di piloti da corsa di talento nel loro percorso verso il Motorsport professionale e plasmerà il volto dell’impegno sportivo dei nostri clienti in tutto il mondo”.
Le basi per l’ultimo modello sono state gettate nel 2018. Lo sviluppo del calcestruzzo è cominciato all’inizio del 2019. I principali obiettivi di sviluppo del team guidato dal project manager Jan Feldmann erano migliorare ulteriormente le prestazioni, ottenere un design più aggressivo, maneggevolezza più facile e maggiore durata con meno spesa in termini di tempo e manutenzione. Il risultato si riflette in molti aspetti della nuova vettura che, come il suo predecessore, esce dalla linea di produzione di Stoccarda-Zuffenhausen insieme ai modelli di produzione 911.
“Volevamo posizionare la nuova 911 GT3 Cup ancora di più come un’auto da corsa professionale, rendendola allo stesso tempo più conveniente per i team da correre”, spiega Feldmann. “Siamo stati particolarmente bravi a raggiungere questo obiettivo grazie al suo aspetto sorprendente, alle sospensioni migliorate e alle soluzioni intelligenti per i dettagli elettrici. La manovrabilità della nuova 911 GT3 Cup è notevolmente più precisa e ancora più divertente. Con le sue prestazioni migliorate e l’abitacolo ottimizzato, è la migliore vettura da Coppa che Porsche abbia mai costruito”.
Una delle caratteristiche più sorprendenti della nuova 911 GT3 Cup è l’aerodinamica ottimizzata e l’aspetto complessivamente più muscoloso: a prima vista sembra ancora più impressionante. Ciò è in parte dovuto all’ampia carrozzeria leggera con specifiche turbo che viene utilizzata per la prima volta nell’auto della Coppa. Misura un totale di 1.902 millimetri di larghezza, supera di 28 millimetri la larghezza posteriore del modello precedente e si distingue per le prese d’aria di raffreddamento aggiuntive davanti alle ruote.
Inoltre, anche l’assale anteriore della generazione 992 della 911 è notevolmente più ampio. Grazie ai parafanghi svasati aggiuntivi, la nuova 911 GT3 Cup ora misura fino a 1.920 millimetri sull’asse anteriore. Questo apre le porte a un’armoniosa combinazione ruota-pneumatico con cerchi larghi 12 pollici sull’anteriore e ruote da 13 pollici sull’asse posteriore.
Allo stesso tempo, la settima generazione della Cup genera un carico aerodinamico notevolmente maggiore. Questo grazie alla combinazione dello spoiler posteriore con l’ala posteriore più grande e il grembiule anteriore, che è stato specificamente adattato alle corse per mezzo di uno spoiler anteriore e bordi di separazione posizionati strategicamente. L’ala posteriore regolabile in undici stadi con montaggio a “collo di cigno” assicura un flusso d’aria sotto l’ala ininterrotto. Questa migliore efficienza aerodinamica garantisce anche una maneggevolezza più stabile, soprattutto nelle curve veloci.
La carrozzeria dell’auto della generazione 991.2 Cup era composta per il 70% da acciaio e per il 30% da alluminio. Il rapporto ora è stato cambiato. Il fatto che il veicolo pesa ancora circa 35 chilogrammi in più con un peso a secco di 1.260 chilogrammi è dovuto, ad esempio, ai montanti aggiuntivi aggiunti alla cella di sicurezza in acciaio. Il portello di fuga rimovibile nel tetto è conforme agli ultimi standard FIA. Tutti i finestrini della GT3 Cup sono realizzati in policarbonato leggero e hanno vetri resistenti ai graffi. Le porte, il cofano motore e l’alettone posteriore sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Al contrario, il cofano anteriore con il suo caratteristico condotto di uscita dell’aria e la presa d’aria centrale è un ottimo esempio di utilizzo intelligente dei materiali: come nella 911 Carrera, è realizzato in alluminio, il che riduce i costi di riparazione in caso di incidente.
I progettisti hanno pensato molto all’ergonomia specifica per i conducenti. Oltre all’inclinazione, il nuovo sedile da corsa può ora essere regolato in due impostazioni di altezza. In combinazione con il piantone dello sterzo regolabile, questo assicura una vestibilità ideale per ogni statura di guidatore. Una gamma di spessori di imbottitura consente di adattare i sedili alle esigenze dei singoli conducenti. Il volante multifunzione in fibra di carbonio riprogettato e scoperto è un ulteriore sviluppo adottato dalla 911 GT3 R. Seguendo il feedback dei guidatori, i pulsanti illuminati sono stati riorganizzati.
Il cosiddetto pannello interruttori in gomma (RSP) con i suoi dieci grandi pulsanti sulla destra ricorda un elemento di comando della Porsche 919 Hybrid. Questi pulsanti sono facili da usare, anche nella foga della gara e vengono assegnate funzioni centrali designate come l’illuminazione e la ventilazione o per cambiare le impostazioni degli pneumatici da asciutto a bagnato. Un esempio di miglioramento intelligente dei dettagli è la regolazione del bilanciamento del freno: ora può essere controllato in modo intuitivo tramite un interruttore rotativo sulla parte esterna destra dell’RSP in o contro la direzione di marcia, a seconda che l’assale anteriore ne abbia bisogno di più o meno pressione del freno.
I progettisti hanno rinnovato il monitor a colori da 10,3 pollici posizionato centralmente. Lo schermo dà la priorità alla visualizzazione dei dati e delle informazioni chiave per il conducente durante la corsa. Accanto ai giri motore sono visualizzate le temperature dell’acqua e dell’olio, la marcia attualmente inserita e messaggi di errore o informazioni su importanti impostazioni di base, come “bagnato” per le corse sotto la pioggia. Dopo la lettura dei dati, il design del display e dei monitor del computer viene allineato in modo che il pilota e l’ingegnere di gara vedano le stesse informazioni. Questo aiuta con le analisi dopo ogni sessione.
L’elettronica è progettata per essere user-friendly per una più facile analisi degli errori e un aiuto specifico nella risoluzione dei problemi. Sono disponibili circa 700 opzioni diagnostiche. Un software specifico riassume tutte le informazioni in modo più chiaro e comprensibile. Le funzioni opzionali del veicolo come l’ABS o il controllo della trazione sono già memorizzate nel sistema. Possono essere attivati tramite un codice digitale. Nella Porsche Mobil 1 Supercup e nella maggior parte delle Carrera Cup nazionali questi aiuti alla guida sono spenti: in questi campionati conta solo il talento dei piloti.
Un altro esempio di soluzioni raffinate e sofisticate nella nuova 911 GT3 Cup può essere visto nella disposizione dei componenti elettronici: le centraline Motorsport e i data logger sono stati spostati dal vano piedi del passeggero al vano posteriore destro. Di conseguenza, non ostacolano più l’installazione di un secondo sedile, ad esempio quando sono richiesti “taxi da corsa”.
La sospensione della Cup 911 offre la migliore tecnologia da corsa. Mentre l’asse posteriore rimane sostanzialmente invariato rispetto al modello di produzione, le ruote anteriori sono ora controllate da doppi bracci trasversali e cuscinetti Uniball, come nella 911 RSR, l’attuale modello da corsa di punta di Porsche. In questo modo gli ammortizzatori non sono più esposti a forze laterali, ma solo a forze assiali. Ciò garantisce un comportamento in curva più preciso e offre una migliore sensazione per l’asse anteriore. Gli ammortizzatori hanno anche ereditato la tecnologia delle valvole all’avanguardia dalla 919 Hybrid e dalla 911 RSR. Per la prima volta nella 911 GT3 Cup è stato introdotto il servosterzo completamente elettromeccanico. Ciò significa che la pompa idraulica e le relative linee idrauliche non sono più necessarie.
Per quanto riguarda il motore, la 911 GT3 Cup rimane fedele al principio dell’aspirazione naturale. Nella versione da corsa, il motore flat-six da quattro litri raffreddato ad acqua sviluppa 510 CV. La sua unità ad alto regime con lubrificazione a carter secco raggiunge le massime prestazioni a 8.400 giri / min, rispetto ai precedenti 7.500 giri / min. Si riduce a 8.750 giri / min con una coppia massima di 470 Newton metri a 6.150 giri / min. Un sistema a farfalla a farfalla singola con due alette di risonanza garantisce una risposta ancora più spontanea e, in combinazione con il sistema di scarico racing con convertitore catalitico, produce un suono maestoso. Sono disponibili tre diversi sistemi di scarico tra cui scegliere, a seconda della serie da corsa, dei regolamenti e della pista. Bosch fornisce il sistema di gestione elettronica del motore MS 6.6.
Come con il suo immediato predecessore, il sei cilindri necessita di un controllo di manutenzione solo dopo 100 ore di pista. Il motore è collegato al cambio sequenziale da 72 chilogrammi a sei marce a forma di cane tramite un volano monomassa e una frizione da corsa in metallo sinterizzato a tre piastre. I cambi di marcia vengono effettuati tramite un cambio al volante, con una “piccola ispezione” del cambio necessaria dopo 60 ore di corsa – che corrisponde a circa due anni nella Porsche Mobil 1 Supercup. Una revisione importante è prevista dopo 120 ore di gara. L’attuatore del cilindro del cambio è azionato da un servomotore elettrico, che sostituisce la precedente unità pneumatica. Il vantaggio: cambi marcia ancora più rapidi, possibilità di diagnosi in tempo reale e minor rischio di danni, ad esempio in caso di errori di cambio marcia.
L’attenzione speciale data ai miglioramenti dettagliati si riflette nella 911 GT3 Cup in molte altre ottimizzazioni.
